当我根据高德地图的导航来到上海月罗公路上的星途4S店后，我一度怀疑高德地图出了问题。这家4S店外仍旧高挂着北汽幻速4S店的招牌，进入围墙内，才看到了招牌上还有着星途的字样。
我本次探店的目标车型，星途TXL正静静地摆放在一台众泰大迈车型的旁边。
难道地图上显示的星途4S店只是一家二级经销商吗？展厅内众泰大迈、北汽幻速等车型的出现，更加重了我的疑惑。
在WEY和领克之后，星途也踏上中国品牌高端化的征程。和WEY媲美豪华品牌的展厅以及充满设计感的领克空间相比，这家星途4S店好像没有那么“高大上”。
“我们这的确是星途4S店，和沪南公路那边是一家，只是现在还没装修。”面对我的质疑，销售这样解释道。
既然疑惑已经得到了解答，我想重点还是应该放在产品身上。这次探店我的目标只有一个：星途的产品和渠道究竟能否支撑起“高端”两个字眼呢？
TX/TXL有亮点但缺乏特点
先来说一下我体验星途的结论吧，星途TX/TXL产品有亮点，但是相比于WEY和领克，它缺乏特点。
星途TX/TXL车型基本延续了EXCEED-TX概念车的设计，造型上偏向于大气稳重，大量镀铬元素的运用，让产品看起来有着不错的质感。内饰部分，双10.25英寸大屏幕、真皮三辐式运动多功能方向盘、真皮座椅以及调节空调的迷你液晶屏都体现了不错的高级感和科技感。
新车最大的亮点当属车机系统。新车搭载了Apollo车载OS系统和最新的雄狮智云2.0，并首次运用了人脸识别系统。其它亮点还在于提供了实景AR导航，以及双向的网联系统——既包括在家控制车辆，也包括在车里控制家（智能电器等家庭设备），即车和家居的互联。
“我们这款车用的是奇瑞三大件，1.6T的发动机。”销售反复向我强调了星途的三大件。这可能是星途的另一亮点，奇瑞的这台1.6T发动机，热效率高达37.1%，媲美大众的EA系列发动机。
从静态体验来看，星途TX/TXL展现了不错的设计水准，相比于奇瑞的其它车型，星途的确有着不小的提升。
但这足以支撑高端吗？我们可以来看一下目前高端化比较成功的两个品牌：WEY和领克。
WEY现有的几款产品基本由前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克操刀完成，此君正是溜背SUV开山鼻祖宝马X6的设计师。有了这样高水平的设计师坐镇，WEY犀利的造型风格很受消费者的认同，并且WEY用大量的真皮包裹、远超同级的配置诠释了“中式豪华”。
领克的设计则有褒有贬，接受度不像WEY那么高。但领克有着沃尔沃和CMA平台的背书，特立独行的设计也极具辨识度和设计感，加上同样超越同级的配置，领克也在中国品牌高端化上迈出了坚实的一步。
对于新品牌和志在高端化的品牌来说，自己独有的特色颇为重要。说起奥迪我们会想到科技、说起宝马我们会想到操控、说起奔驰则会让我们想到豪华。同样，WEY有着“中式豪华”的标签，领克则有着沃尔沃背书和特立独行的设计，那么星途的特色或者说属于自己的标签在哪里？
说设计，星途TX/TXL的概念车EXCEED-TX早在年的法兰克福车展上亮相，到年星途产品正式上市，两年的时间足以抹去很多新鲜感，稳重大气的设计风格也缺乏辨识度。
说背书，销售颇为自豪介绍的“奇瑞三大件”对于星途的高端化真的有助益吗？大家去奥迪4S店买车，难道销售会说，我们这车的三大件和大众是同款？又或者是WEY的销售会主动介绍，我们的三大件和哈弗同款吗？
说配置和用料，星途TXL/TX又无法和现在众多自主品牌拉开差距。相比于WEY满车皮质包裹的“土豪风”，又或者是领克充满细节的设计感，星途TXL/TX虽然前排和中控基本都做到了软质材料包裹，但后排门板处依旧是普通的硬塑料。
而被星途寄予厚望的百度Apollo车载OS系统和最新的雄狮智云2.0，又恰恰是目前广大中国品牌最擅长的东西。
目前中国品牌的车机系统远远领先于海外品牌，星途的人脸识别、车家互联、AR导航，在吉利、启辰、荣威等品牌上都早有体现，单凭这些车载智能系统和功能，很难在中国品牌中树立起自己的特色和标签。
整个静态体验下来，星途TXL/TX给我的感觉还是一款中规中矩的中国品牌产品，它并没有和荣威RX5、吉利博越等产品拉开差距，也没有WEY和领克那种让人眼前一亮的感觉。
目前销量合格但能否持久？
乘联会数据显示，星途5月销量为辆，上市以来的总销量为辆。客观上来说，这个成绩不算差。
星途TX/TXL的指导价为12.59万元-17.59万元，目前终端没有现金优惠，在车市下行的大环境下，一个定价不算低的新品牌能有这样的数据完全算得上及格。
但在这波势头过去之后，星途能否更进一步？并且保持较高的定价实现品牌上攻的任务呢？
产品的层面，正如我上文所说，目前星途缺乏特点。想要实现品牌上攻，星途后续的产品还需要一些突破性的设计或配置，拉开和大部分中国品牌同类产品的差距，树立起属于自己的标签和特色。
渠道的拓展则是星途要面对的另一大问题。
品牌想要实现高端化，不仅仅是产品，渠道的素质也需要一起提升。
纵观海外豪华品牌无论是BBA还是雷克萨斯又或者是捷豹路虎，它们的建店标准都不会太低，并且极具各家特色。
WEY和领克也一样。一走进WEY的4S店，都会有西装笔挺的销售前来询问，接待标准毫不逊色于豪华品牌；领克则独具特色，销售均身着领克潮流T恤，店内还可以直接在网上下定，给人一种不同的购车体验。
同时，想要实现品牌高端化，就需要在北上广这样的一线城市开拓市场，树立标杆。蔚来、DS甚至荣威都在北上广的核心地段，毗邻各种奢侈品牌，重金建设品牌店。
领克在上海已有7家门店，领克中心已经走进了陆家嘴这样的核心地段；WEY尽管还没有走进核心区域，但它的建店标准丝毫不逊色于任何豪华品牌。
而星途位于上海的两家4S店，皆地处远郊，远离核心区域。月罗公路的这家店毗邻沙县小吃，只是打通几个一楼的门面房，给人一种二级经销商展厅的感觉，店内甚至还混杂着其它自主品牌车型。这不是一个志在高端化的品牌所应有的表现。
苏州星途旗舰店的建设看似更加“洋气”，但楼上的“足浴”二字，始终无法让人把星途和高端联系在一起。
作为一个新品牌，的确需要快速扩张销售网络。奇瑞集团旗下的另一品牌捷途，依靠快速扩张销售渠道的优势，实现了月销迅速破万的“捷途速度”。
但捷途和星途不一样，奇瑞董事长尹同跃曾说道：“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪。”志在高端化的星途在销售渠道上，怎能只求量而不求质呢？
作为中国车企中的“技术控”，奇瑞并不缺乏开发好产品和高端产品的硬实力。但如今星途想要真正实现品牌的高端化，还有很多事情要做。